時差

 

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（　　：　　)-GMT(+DST1)＝A　　（　　：　　）-（GMT）＝B　　　　　計算サイト

 世界時計（サマータイム）

　中国全土は+8で統一されている。  インドネシア・オーストラリアは統一されていない。

　TYO→HNL：-1　HNL→TYO：+1　　　　　　問題はDST注意　　　　

アメリカ　　PST：SEA/PDX/LAX/SFO/SJC/LAX                   MST：モンタナ州・コロラド・ニューメキシコ州　DEN/SLC/FNX

 　　　　　　　 CST：ORD/HOU/MEN/MSP/DFW/メキシコ         ETS：IND/BOS/NYC/MCO/DTW

ヨーロッパ　GMT：LON/DUB/LIS      EU2：AMS/FRA/ROM/VIE/PRG/CPH       EU3：ATH/HEL/IST 　

その他　　 AU ：SYD/MEL/CNS/GUM/SPN        

 NGO09:40-BUD18:10    NGO09:40-(+9) 00:40        BUD18:10-(DST+2)16:10          16:10-00:40     15:30

 OSA13:00-NYC13:10     OSA13:00-(+9) 04:00        NYC13:10-(DST-4) 17:10         17:10-04:00      13:10

 NYC06:30-TYO16:35+1  NYC06:30-(DST-4) 10:30  TYO16:35-(+9)+24 31:35           31:35-10:30      21:05  経由便

 TYO18:10-DFW15:35    TYO18:10-(+9) 19:10         DFW15:35-(DST-5)20:35           20:35-09:10      11:25

 TYO20:00-SYD07:40+1  TYO20:00-(+9) 11:00         SYD07:40-(DST+11)+24 20:40   20:40-11:00      09:40

 TYO17:00 PAR10:00+1  TYO17:00-(+9) 08:00         PAR10:00-(DST+2)+24 32:00     32:00-08:00     24:00 HKG経由　乗継時間含む

 TYO19:00 RIO09:20+1   TYO19:00-(+9) 10:00         RIO09:20-(DST-2)+24 35:20      35:20-10:00     25:20

 TYO18:50 SAO10:15+1  TYO18:50-(+9 )09:50         SAO10:15-(DST-2)+24 36:15     36:15-09:50     26:25

 ORD13:30-SFO15:20/18:00-TYO22:20+1 ORD13:30-(-6)19:30  TYO22:20-(+9)+2437:20 37:20-19:30 17:50-02:40 15:10 乗継時間含まない

 UIO23:30-ATL05:52+1/14:15-TYO16:55+1  UIO23:30-(-5)28:30 TYO16:55+48-(+9) 55:55 55:55-28:30  27:25

 

 

　CIQ渡航手続き

　国際航空券の運賃・規則 　　　AIR 　 空港名

 ＜用語・規則＞

　オープンチケット　：帰りの出発日のみ、変更することができるチケット。旅先で帰国日の変更が有効期間内であれば何回でも変更できます。但し、搭乗の都市の変更は出来ません

　フィックスチケット ：行き帰りともに出発日が全く変更できないチケット

　フィックスオープン：基本的にはフィックスチケットのことを言うようですが、変更料を支払う事で日付が変更できるチケットのこと

　ストップオーバー ：飛行機の乗り継ぎ経由地で降りて、その都市に24時間以上の滞在をすること　「途中降機」

　トランジット　　　　：飛行機の乗り継ぎ経由地で一旦降りて、また別の飛行機に乗りかえる。そして、その都市に24時間未満の滞在をすること。いわゆる飛行機の「乗換」。

　問題：国際航空運賃の規則で「乗換」：途中降機地点、乗継地点の２つが対象　折返地点は×　

  問題：キャリア運賃の運新計算の規則で「乗り換えは○回まで可」という場合、途中降機地点と乗継に地点は、ともに乗継回数に含めなければならない　　：○　　折返地点は含めない

  問題：運賃は予告なく変更されることがあるが、購入後（発券後）に運賃額の改定があった場合でも、予約や経路の変更が行われないときは、

 　　　　差額の収受や払戻は行われない　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　：○

  問題：予約を行った旅程に適用する運賃に発券期限があるとき、その期限までに航空券の発券が行われなかった場合、航空会社は

 　　　　該当予約をキャンセルすることができる　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　：○

  問題：「旅行形態は往復旅行またはオープンジョー旅行に限る」という規則の運賃を適用するときは、必ず日本に戻ってくる旅程としなけらばならない　　　　：○

　国際航空運賃規則で定める旅行形態は、片道旅行、往復旅行、周回旅行、オープンジョーの4種類

　オープンジョー　 ：（OJ）往路と復路には各々の折返し地点まで1/2往復運賃を適用する事が可能　　出国地に戻る必要あり、折返し地点のSuface区間の両端の都市は同じ国である必要はない

　　　　　　　　　　　　　�―佝�地国（日本）に戻る旅行。�⇔皇�が連続していない。（Surface区間がある）��2つの国際線Fare Componentから成立している。
　　　　　　　　　　　　　TYO → HNL → OSA：日本国内における出発（TYO)と終点(OSA)の地点が異なっているが、この場合は出発地国のオープンジョー（Origin Open Jaw ）

　　　　　　　　　　　　　出発国に戻る旅行で、旅程が連続しない（Surface区間がある）2つの国際線Fare Componentから成立している旅行なので、オープンジョーである。

　　　　　　　　　　　　　なお旅程は往路の終点(NCE)と復路の始点(PAR)が異なるので、この場合は折り返し地点間（側）のオープンジョー（Turnaround Open Jaw ）という。

　　　　　　　　　　　　　前問と同様に、折り返し地点（側）のオープンジョーである。なお往路の終点(SIN)と復路の始点(BKK)は異なる国だが（同一国ではないが）、

　　　　　　　　　　　　　折り返し側のSurfaceが異なる国である場合もNOJとして計算することが可能である。

　　　　　　　　　　　　　（ただしこのSurface区間のTPMの距離によっては、オープンジョーとできない特例があるが、まれなケースなので詳細は省略）

  サークルトリップ：（CT）周回運賃　目的地が２都市以上ある旅行　　Circle Trip

　　　　　　　　　　　　��出発地に戻る、Surface区間のない連続した旅行だが、下記�↓�のいずれかに該当する場合は（往復旅行でなく）周回旅行となる。
　　　　　　　　　　　　��往路と復路の運賃額が異なる。��3つ以上のFare Componentから成立している。この旅程（運賃計算）は�△乏催�するため、周回旅行となる。

　ラウンドトリップ：（RT）往復運賃　 Round Trip

　　　　　　　　　　　　��出発地に戻る。�∀�続する（Surface区間がない）旅行。�１�路と復路の2つのFare Componentから成立。�け�路と復路の運賃が同額であること。

  小児運賃（CH）　：大人が同伴する小児の小児割引が可能な日本発の運賃においては、小児の年齢基準は2歳以上12歳未満となっている　

　　　　　　　　　※航空会社により大人が同伴しない小児の搭乗が認められる年齢が異なる

　　　　　　　　　大人に同伴される幼児（座席を使用しない）の割引が適用される運賃の場合、幼児運賃は、原則大人運賃の10％である。

 周回運賃　　　　 ：日本における出発地点と到着地点が同一都市である連続した旅程の場合であっても、往路と復路の運賃額が異なるときの旅行形態

　　　　　　　　　　　　出発地に戻る、旅程が連続する（Surface区間がない）旅行形態のこと

　ＩＡＴＡ運賃　　　：日本発のIATA普通運賃は、原則目的地までの往復運賃と片道運賃が各々設定されている。原則航空会社共通の運賃規則を適用する。　出発地国通貨建ての運賃

　　　　　　　　　　　旅程に途中降機地点があるときは、出発地から目的地までの直行運賃をそのまま適用するのではなく、マイレッジ計算やHIPチェックを行った上で

　　　　　　　　　　　適用運賃額計算を決定。従って途中降機地点がある場合、直行運賃を割り増ししなければならないときもある　日本発のIATA国際線運賃は、通常毎年4月1日旅行開始分から改訂

　ETA：到着時間　　　ETD：出発時間      IATA：国際航空運送協会　　

  PIR：航空会社に受託手荷物が紛失・破損したとき、航空会社が制作する手荷物事故報告書 Property Irregularity Report 　・　eチケットお客様控えも同じ略語 Passenger Intinerary Receipt

  イニシャルキャリア：旅行日程の中で最初に利用する（または、すべての旅程の予約を依頼する）国際線のキャリアのこと

　有効期間：適用する運賃の最大限の滞在日数　　　必要旅行日数：最低限必要な滞在日数

　予約完了後3日以内 （10/21の場合）10/21+3 = 10月24日  国際線搭乗日の7日前(10/30の場合）：10/30-7 10月23日

  マイレージ計算を行った際に TPM÷MPMの計算結果数値が1.08（108％）の場合は10M（110％増し） 5％刻み（125％まで）　　TPM9000÷MPM8400=1.0714 →108％ →110％ 10M

　TPM：航空券券面上の2都市間の直行飛行距離　Tiketed Point Mileage

　MPM：直行運賃を、割増なしに適用できる、2都市区間の最大飛行距離 Maximum Premitteed Mileage

　CUM：マイレージ計算したときに表示されるTPMの合計数値 Cumulative Mileage

　HIP CHECK：Higher Intermediate Point Check　Component（運賃計算をする始点〜終点間）の適用運賃を決定する際に、中間地点に始点〜終点間の運賃より高額な運賃が存在しないかどうかを

　　　　　　　　　Check、なお中間点であっても乗り継ぎ地点はHIP CHECKの対象外地点です。

 CTM：(Circle Trip Minimum＝周回旅行必要最低運賃) CHECKとは、運賃計算を行った往路と復路の合計額と、出発地点からみて最も高額な（乗り継ぎ地点を除く）直行往復運賃とを比較することです。

　　　　なおCTMチェックの際に、行き先に週末・平日運賃が設定されている場合は、下記に従いCTMを決定します。
　　　　�￣�路週末＋復路週末の場合＝最も高額な週末往復運賃がCTM　�⊂綉�以外（往路平日＋復路平日、往路平日＋復路週末、往路週末＋復路平日）の場合＝最も高額な平日往復運賃がCTM

　　　　旅行形態がCTと判断された場合のみ、CTM CHECKを行います。従って片道（OW）、往復（RT）、オープンジョー（NOJ）については、CTMチェックは不要

  EMS：各都市間のTPMの合計とMPMを比較したとき、その旅程について運賃割増かあるかどうか表す率　運賃割増表 Exceass Mileage Surcharge

  MCT：航空機を乗り継ぐために必要な最低乗継時間　Minimum Connecting Time

　NUC：（Neutral Unit of Construction）　運賃表示の技術的な共通の単位　　　　　 　☆NUC建て運賃　　発地国通貨建て運賃÷ROE＝NUC建て運賃

　ROE（Rate of Exchange）　NUC1.00が各国通貨のいくらに当たるかを表す換算率　☆日本円建て運賃　NUC建て運賃をROEで日本円に換算したもの

　サーフェス（Surface）、またはアランク（Arnk）：鉄道・バス・船舶などの航空機以外の交通手段で移動する区間は地上移動区間

　ON-TO：最初の到着地以遠の接続便またはその予約のこと

　問題：「旅行形態は往復旅行に限る」という規則の運賃を適用するとき、運賃計算城の往路の終点の都市と、復路の始点の都市の間がSurface区間となる日程である場合は

　　　　　当該運賃は適用する事ができない　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　：○

  問題：規則で「オープンジョー」の旅行形態が認められる運賃を適用するときは、航空券の旅程は、日本に戻る日程でなければならない　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　：○

　ｅチケットお客様控えに記載されている航空券番号の欄は13桁となっているが、最初の3桁の数字で発券航空会社を表わす

  ＜GI Global Indicator＞

  TC1：南北アメリカ大陸と近隣諸島（ハワイ諸島を含む）　　　　TC2　ヨーロッパ・中近東・アフリカと近隣諸島　　　　　TC3　アジア（中近東を除く）・オセアニアと近隣諸島・グアムやサイパン

  地区内：TC1運賃：GI＝WH　　TC2運賃：GI＝EH　　TC3運賃：GI＝EH

  TC12運賃（大西洋経由）・TC123運賃（大西洋経由）：GI＝：GI＝AT（大西洋運賃）・　TC23運賃（直行）・TC23運賃（MOW経由）：GI＝TS（シベリア運賃）

  TC23運賃（南回り）：GI＝EH（南周り運賃）　・TC23運賃：GI＝FE　TC13運賃（太平洋経由）：GI＝PA（太平洋運賃）・TC213運賃（大西洋と太平洋経由）：GI＝AP（太平洋・大西洋運賃）

　日本発アメリカ行きの旅程で、日本→欧州→アメリカの順で航空機を利用する場合に適用される経路運賃：ＡＴ運賃

 エジプトはアフリカ大陸に位置しますが、IATAの地区区分は第2地区のため、TC2の中東行の運賃規則を適用　【注意が必要な国・地域】TC2（中東行）の運賃規則を適用する国：エジプト・スーダン

 モロッコはアフリカ大陸に位置しますが、IATAの地区区分は第2地区（TC2）のヨーロッパなので、ヨーロッパ行きの運賃規則を適用。
　【注意が必要な国・地域】　ヨーロッパ行の運賃規則を適用する国：モロッコ・チュニジア・アルジェリア・トルコ・キプロス・マルタ

　問題：TYO-HKG-LON　TYO-LONの運賃を算出する場合はの経路運賃とMPMのGIは[EH］

  ＜条件・PEXなど＞

  日本発の運賃は、運賃計算を行った際に100円未満の端数が出た場合、適用する日本円運賃額は100円単位に切り上げる。　FARE：100円切り上げ　TAX10円切り上げ

  シーズナリティが設定されている運賃を適用する場合、往路の国際線出発日を基準として適用したシーズナリティと同じシーズナリティを復路に適用

  NH/ＪＬ：小児運賃を適用する旅客の無料手荷物許容量は個数・重量・サイズも大人と同じである。　　 ＪＬ：Ｃは利用する路線に関わらず無料受託手荷物の個数は3個

  NH：CとYでは無料手荷物許容量は2個まで　各々の重量23ｋｇ　3辺の和が203ｃｍ　1個（30ｋｇ）でもｏｖｅｒすれば超過手荷物料金が徴収

　ＪＬ：大人の機内持ち込み手荷物は身の回り1個の他、航空会社が定める物品の計２個までで両者の重量合計が10�坩米�

　　　　　JL手荷物規定　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　それぞれ規定が異なる　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　NH手荷物規定　　　

  大人に同伴される2歳未満の幼児が座席を利用する場合、当該幼児は小児運賃を適用　　旅行開始日における年齢が基準となる

  燃油サーチャージの徴収額は航空券の発券日に有効な金額を適用　　大人・子供：同額

  PEX航空券をCCCFで販売する際の「CCCF販売」は航空券代金の精算はカードホルダーと航空会社間で直接行うので、販売店またはIATA箇所での航空券代金の売上の計上は不要である。

  IATA運賃・キャリア運賃も運賃の発効に際しては政府の認可が必要

　DL：スカイペックス　CX：はやトクん　ＯＺ：まほうＳＫＹ　ＫＥ：ＰＡＳＳＫＡＬ　ＵＡ：ＧＯ ＵＳＡ／ＡＩＳＡ　ＢＡ：ワールドトラベラー　ＡＦ：ボンジュール

 キャリアペックス運賃：旅行会社、航空会社のいずれからでも購入が可能で、航空会社独自の運賃・規則を設け、独自の名称を付けている「エコノミークラス個人用回遊運賃」

　　　　　　　　　　　　　 　発券期限は、キャリアごと・運賃種別ごとにそれぞれ異なっている

　デュープ　　　　：同じ旅客の予約が重複していること

　ノーショウ　　　：予約した旅客が、無連絡でチェックインをしなかったこと

　プロテクション ：希望する便が満員のとき、代替として別の便を予約しておくこと。

　ロストバゲージ：航空機に預けた受託手荷物が紛失すること

　クレイムタッグ：手荷物を預けた際の引換証のことで

 問題：航空券の有効期限の規則が「1ヶ月発・開始」の場合は 11/30に旅行を開始する航空券の有効期間満了日は12/31（１ヶ月後の月末日）

 問題：キャリア運賃は出発曜日による運賃格差が設けられている　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　：×　曜日運賃がないキャリアもある

 問題：JLとNHの国際線エコノミークラス利用の受託手荷物許容量は、サイズの規定は異なるが、個数と重量は同じ規定である　　　　　：○

　　　　　サイズの規定のみが異なる（JLは3辺の和が203cmまで、NHは3辺の和が158�僂泙如妨朕瑤�2個、重量は各々23��

 問題：マイレージ計算を適用する運賃の場合、その計算において、TPMの合計が6,900マイルで、適用するMPMが6,500マイルの場合、

　　　　TPM合計÷MPMの計算結果は1.0615・・・となるので、適用する運賃の割増率は、107％（7M）となる　　　　　　　　　　　　　　　　　　　：×　110％（10M）

 

   ＜運賃＞

 　往路終点：CHI　 復路始点：NYC　�￣�路終点地 平日・週末確認×1/2運賃　��復路始点 平日・週末確認×1/2運賃　��途中降機

 　週末加算・RTN ON DAY・ストップオーバー・目的追加都市・アドオンなど

　 有効期間：1ヶ月発：旅行開始日4月30日の満了期間は「5月31日」（月末日）

　 発券日　 ：予約後3日以内発券 8月15日に予約した場合は8月18日

　　　　　　　　最初の国際線搭乗日前にあたる場合、発券の期限は「予約完了後7日以内」となる場合あり、　例：9/15+7＝9月22日が発券期限

　 必要用旅行日数：3日発　9月20日が旅行開始日の場合は9月23日が復路国際線の旅行開始日

 JLダイナミック運賃（滞在日数）　　　JL燃油　　　　　滞在日数計算

 欧米：週末運賃 日本発 土〜月／現地発 金・土発 平日運賃 日本発 火〜金 現地発 日〜木　　

 アジア：週末運賃 日本発 日〜月 ／ 現地発 金・土　平日運賃 日本発 火〜土 ／ 現地発 日〜木

 問題：米国行　NH-Flex Plus B運賃／Beasic Plus M運賃

 条件：NH国際線予約クラス　往路B　復路M

 条件：運賃計算区間（LAS-SFOは航空券を利用しない＝オープーンジョー旅行）

　　　往路（TYO-LAX-LAS）して始点はTYO,LAXは途中降機、終点はLAS

　　　　復路（SFO-TYO）：始点はSFO、終点はTYO

 条件：往路はマイレージアップしない

　　　�￣�路はＢクラス　搭乗日を確認し　週末Ｗ運賃適用　途中降機規定を確認○回可能　ＮＧの場合は加算　×1/2運賃

　　　��復路はMクラス　搭乗日を確認し　平日X運賃適用　×1/2運賃

　　　　　��+�◆畊膩�

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